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5月9日，蔚来迎来阶段性的高光时刻。伴随着第50万台新车的下线，蔚来的品牌力、产品品质、技术实力又得到了一次新的验证。
蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示，50万台量产规模达成背后，是蔚来全体系能力持续“向上”的重要体现。
据悉，在蔚来成立的十年时间内，蔚来一直坚持产品向上、技术向上和服务向上。这三个维度的向上，共同推动了蔚来成为首个达成50万台量产车规模的中国高端纯电品牌。
近期，李斌在接受证券时报·e公司记者采访时，特别谈及了蔚来对中国汽车向上的独特理解。李斌认为，对于整个中国汽车产业来说，蔚来走了一条不一样的道路，甚至会没有困难创造困难。但从长期来看，高端品牌一定是要有原创精神的，所以蔚来选择做正向研发，选择打造可充、可换、可升级的充换电体系。
“这些大家普遍觉得吃力不讨好的布局，我们已经渐渐让业界感受到它们的价值。”李斌表示，过去的十年内，蔚来有过高光时刻，也体验过至暗时刻，但不管怎样，蔚来都会坚持做长期且有价值的事，坚持做用户型企业，这种不取巧的投入，总会得到回报。
公开数据显示，今年4月，蔚来交付15620辆汽车，同比增长134.6%；今年累计交付45673辆汽车，同比增长21.2%。
伴随着第50万辆量产车的下线，蔚来在30万元以上高端纯电动市场的地位进一步稳固。李斌透露道，能够将科大讯飞董事长刘庆峰转化为蔚来的用户，其实已经充分说明了，当前高端车用户的消费心智在发生改变。
同时，伴随着锂价的下降和充换电基础设施的不断完善，李斌认为，高端纯电车市场会进一步升温。
“今年会是一个很重要的分水岭，虽然不一定会迎来高端纯电车市场的大爆发，但市场的加快转变一定是确定的。”李斌表示。
乐道主要面向家庭用户
在蔚来第50万辆量产车下线仪式活动后的采访环节中，李斌首次明确了蔚来第二品牌乐道亮相的时间表。
按照规划，5月15日，蔚来将正式推出旗下的第二品牌——乐道，旗下产品将面向主流家庭市场，首款车型乐道L60将对标特斯拉Model Y，主打25万元级家用智能纯电SUV市场。
在李斌看来，乐道是蔚来实现从0到1之后又从1到10甚至是1到100之间的跨越之作。
而在如此之卷的市场环境下，乐道的竞争力和优势体现在哪里，是业界最为关注的焦点问题之一。李斌回应称，蔚来自诞生以来，就秉持着一种“敢为天下先”的战略，做高端品牌，创新引领必须是其底色。而对于乐道来说，这个品牌诞生的意义，是为了进入更大的市场。
“我们不想用性价比来概括乐道的竞争力，但乐道确实具备更好的服务体系，更有竞争力的价格以及更优质的产品体验。”李斌表示，乐道的优势，是基于蔚来过去长期的研发投入和公司总体的体系能力共同支撑的，包括公司的服务体系、充换电体系，都为乐道的推出，提供了更强大的天然优势。
公开数据显示，自2016年起蔚来在研发上持续投入已超过430亿元，到目前，蔚来在全球申请中及已授权专利总数超过8700件。
在充换电体系上，截至5月9日，蔚来已在全国布局了2456座换电站，充电站3844座，充电桩22338根。
李斌判断，乐道品牌的正式“落子”，将会全面盘活蔚来长期投入的体系化建设，以更加高效的体系化能力面对中国新能源市场新阶段的市场竞争。
与很多造车新势力不同，蔚来自诞生以来，就坚持布局换电路线，且实现了在换电领域的技术引领、规模引领。
很多人认为，换电模式增加了蔚来的运营成本，拖累了蔚来的业绩增长。但从去年开始，蔚来开始开放换电体系，向全行业开放自身的充换电技术和基础设施网络布局。
截至目前，蔚来已和长安汽车、吉利控股、江汽集团、奇瑞汽车、皖能集团、安徽交控集团、南网等达成换电相关合作。蔚来能源也与吉利控股、上汽通用、小鹏、极越等达成充电互联互通相关合作。
近期，蔚来还与路特斯、广汽集团在换电、充电互联互通等业务领域达成合作。换电联盟持续壮大充分验证了换电模式得到行业的广泛认可。
李斌表示，换电联盟的组建是一个长期战略，不是一蹴而就的事情。从蔚来做换电的第一天起，公司就想清楚了我们要开放。
“换电站开放的难度比充电桩的开放难度大很多。以蔚来的第四代换电站为例，我们是支持两种标准的，这会涉及很多后台云端的技术支持，包括与不同的车企进行合作，涉及的法律关系梳理就多达十余项。”李斌认为，尽管将换电体系做开放是一件比较复杂的事情，但对于整个中国智能电动汽车的发展而言，是非常有意义的。特别是对于那些无法安装充电桩的家庭和用户来说，换电就是一个最佳的补能路径。
谈及对产业竞争趋势的判断，李斌认为，汽车行业是一场在泥泞路上的马拉松，过程很漫长，对于车企来说，要时刻保持敬畏之心，以长期的心态面对产业竞争，不断用高标准要求自身。
（文章来源：证券时报·e公司）
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