【客户端新闻时刻】
作为传统汽车结构的升级，新能源车以零排放的优势加速市场渗透，在整体车市持续低迷的大环境下，新能源汽车产业的增长势如破竹，为中国汽车产业的发展带来了革新性的变化。但是，在新能源车迅猛发展的同时也有人提出了这样的疑问：新能源车真的比燃油车环保吗？是不是更加加剧了煤炭的消耗量，进而导致更严重的环境污染？
环保部机动车污染防治中心副主任丁焰认为，以目前的发电方式和生产方式，如果做全周期评价的话，电动汽车是否绝对环保确实存在较大争议：单纯的从环境的角度讲，新能源汽车整个生命周期里面确实不一定是很环保的。
燃油车的污染来自于尾气排放，电动车污染可能来自于电的来源——煤燃烧。目前我国的电力结构包括火电、水电、核电、风电等，根据中国电力企业联合会发布的《2017年全国电力工业统计快报》显示，2017年我国煤炭发电比例高达71%，是最主要的发电方式。所以究其本质，新能源汽车并没有消除二氧化碳的排放，只是将二氧化碳的产生转移到了源头。
截止目前，国内新能源汽车保有量已经达到200万辆，居世界第一。根据动力电池的使用寿命，预计从2018年开始退役动力电池将逐渐增加，理论退役动力电池为5.14GWh；2020年前后动力电池将迎来第一次报废高峰期，到2023年理论退役动力电池将达到48.09GWh。
尽管锂动力电池不含广受诟病的铅、镉等重金属，但是从技术工艺上来讲，锂电池的电解液中依然还有镍、钴、锰等重金属，电池报废之后，如果在回收环节处理不当，它所造成的危害并不比当初的铅酸电池差。
但是，要说新能源车没有一点好处也并不现实，新能源车污染的转移正好改变了污染治理的方式。受到污染的环境就好比随地乱扔的瓜子皮，一堆瓜子皮和一地瓜子皮哪个更容易打扫？显然，成堆的皮儿更易清洁。燃油车的污染就相当于造成了一地瓜子皮，它的每一个排气筒都是在扔瓜子皮，而新能源车的污染就是一堆瓜子皮，方便进行集中治理。
2018年2月26日，工信部等部委联合印发《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，加强新能源汽车动力蓄电池回收利用管理，促进新能源汽车行业持续健康发展。
此办法中提出了电池的回收利用方法：动力电池的回收利用包括梯次利用和再生利用。由汽车厂商建立动力电池的回收服务网点，将达到衰减要求的电池送到相应的工厂进行拆解回收。这样整车厂就能协助电池材料企业将废旧动力电池进行合理的处理，起到了关键的监管和协调作用。
而且，工信部发布了符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》的企业白名单，现有5家公司进入公示名单。随着新能源车的发展，动力蓄电池回收业务的需求也会逐渐增大，此次白名单的公布也有助于规范行业内标准，加强废旧电池循环利用。
其实，国家鼓励新能源车发展并不只局限于环保层面。我国是石油消费大国，但是石油能源短缺，每年要从中东、北美等地进口大量石油，此次大力发展新能源车的原因之一就是要保证国家的能源安全和多样化。与此同时，我国也在不断的调整能源结构，削弱火力发电的比例，让更多的清洁能源为我们提供电力。
消费者之所以提出这样的疑问，不是因为对新能源车的抵触，而是因为我们之前看到过太多的工业垃圾，不想让更多的污染发生在已经残破不堪的地球上。但是任何科技在发展的过程中，并不是一步到位的，就像每一款软件都有难以避免的BUG出现，需要时间去更新和迭代。新能源车和燃油车之间也并非一场零和游戏，在汽车赛道上，新能源车已经有了一个漂亮的起跑，我们期待它能迭代快跑，一直跑下去，同时我们也希望能够继续听到发动机那悦耳的轰鸣声。
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