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【客户端新闻时刻】
日前，据外媒报道，多家欧洲车企的高管表示，欧洲汽车巨头没有太多时间来重组其业务和产品线，从而与崛起中的中国车企竞争，而加征关税对保护现状来说，几乎没有任何作用。此前欧洲贸易监管机构曾表示，他们可能会根据反补贴的调查结果，对中国电动汽车征收新的关税。5 月 21 日，欧盟委员会主席乌尔苏拉 · 冯德莱恩表示，欧洲将采取 " 量身定制的方法 " 进行调查，任何可能征收的关税都将 " 与损害程度相对应 "。欧盟委员会将在 6 月 5 日前，向被征收临时关税的中国电动汽车制造商发布通知。然而多名汽车行业的高管表示，欧盟此举无法阻止中国成本更低的电动汽车对欧洲汽车制造商及其传统供应商造成的影响。荣鼎咨询（Rhodium Group）发布的数据显示，中国汽车制造商的成本优势比欧洲竞争对手高出 30% 或更多，去年中国电动车占据了欧洲电动车市场 19% 的份额，而 2022 年为 16%。车企高管们表示，中国汽车出口量的激增，以及中国车企在欧洲建厂，正迫使欧洲的汽车制造商探索与长期竞争对手的合作，向供应商施加压力以削减成本。关税可能会暂时缩小或消除中国汽车制造商从供应链中获得的成本优势，但德国汽车制造商警告说，如果中国采取反制措施，不仅对法国干邑白兰地加征关税，也对在欧洲生产的奔驰、大众或宝马汽车加征关税，那么欧洲将付出高昂的代价。
新款保时捷 911 发布
5 月 28 日，新款保时捷 911（992.2）发布，新车作为中期改款车型，针对外观和内饰都进行了不同程度的升级，不过最大变化还是它将会配备全新的 T-Hybrid 混动系统，其由 3.6T 发动机和电机组成，总功率达到 541 马力。具体来看，新车的下包围进行了重新设计，尺寸更大，且两侧拥有可自动开闭的导风板，在不同工况下引导气流。大灯将会标配矩阵式 LED 光源，标志性的四点式日间行车灯也得以保留。侧面轮廓基本没变，比较吸引眼球的是它配备的双五辐熏黑轮圈并采用单孔螺栓结构，与车门上的 GTS 标识共同展现着它的身份。内饰方面，新车也将换装最新的家族式设计风格，通过大量碳纤维以及 Alcantara 皮质包裹营造出很强的性能氛围。车内还配备 12.6 英寸仪表盘 +10.9 英寸中控屏，支持 Apple CarPlay 手机互联以及 Siri 语音助手等等。屏幕下方依旧保留了很多物理按键设计方便操作，在中央扶手箱内部还配备带冷却功能的无线充电版。动力方面，入门版车型将继续搭载 3.0T 水平对置 6 缸发动机，在升级涡轮增压器之后，其最大功率提升至 394 马力，峰值扭矩 450 牛 · 米，0-100km/h 加速用时 4.1 秒（搭配 Sport Chrono 则是 3.9 秒），最高车速 294km/h。新款 911 GTS 将会搭载 T-Hybrid 混动系统，该系统由 3.6T 水平对置发动机与电机组成，其中发动机最大功率 485 马力、峰值扭矩 570 牛 · 米；电机最大功率 56 马力、峰值扭矩 150 牛 · 米；系统综合最大功率 541 马力，峰值扭矩 610 牛 · 米；硬顶版本 0-100km/h 加速用时 3.0 秒。另外，该车还会配备 1.9kWh 的 400V 电池、涡轮电机（需要时通过废气发电，发电功率 15 马力）、PDCC 动态底盘管理系统以及 PASM 主动悬架管理系统（底盘降低 10mm），整车车重为 1595kg。
近日，新款宝马 3 系官图发布，新车针对外观、内饰以及动力方面均进行了不同程度的升级，车身形式依旧提供三厢版以及旅行版，动力方面则拥有汽油、柴油以及插电混动版车型。新款宝马 3 系对外观的变化其实并不算多，前脸的双肾格栅以及大灯组依旧保留中期改款后的样式，本次新款车型主要是带来了新的车身配色以及轮圈选择。内饰升级将会是此次新款 3 系的重点，可以看到它换装了全新样式的三辐式平底方向盘，空调出风口进行了调整并增加氛围灯，同时包括挡把、一键启动按键以及 iDrive 旋钮等处均换装为水晶材质，质感得到明显提升。值得一提的是，新车搭载的 iDrive 8.5 也将配备 QuickSelect 功能，新增新增 AR 实景导航功能，同时智能语音可操控功能也更加丰富，进一步提升用车体验。插电混动版车型采用 2.0T 发动机与电机的组合，系统总输出功率为 292 马力，此外，它还搭载容量更大的 19.5kWh 电池组，这也使它的 WLTP 最大纯电续航提升至 101km（四驱版为 96km）。自 1975 年问世至今，宝马 3 系已经拥有超过 2000 万的用户，其中第 7 代产品销量超过 300 万辆，是宝马集团在全球市场最成功的产品之一。
5 月 28 日，比亚迪发布第五代 DM 技术，发布会现场，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福表示，第五代 DM 技术将实现亏电油耗 2.9L/100km，综合续航 2100km，发动机热效率 46.06%。搭载第五代 DM 技术的海豹 06，NEDC 工况亏电油耗为 2.9L/100km，CLTC 工况电耗 10.7kWh/100km，0-100km/h 加速为 7.5 秒。第五代 DM 技术以第四代 DM 技术为基石，第五代 DM 技术实现 1.5L 插混专用发动机最大功率 74 千瓦，最大扭矩 126 牛 · 米；搭载 10.08kWh 和 15.87kWh 插混专用功率型刀片电池；EHS 电混系统 EHS120 最大功率 120 千瓦，最大扭矩 210 牛 · 米，EHS160 最大功率 160 千瓦，最大扭矩 260 牛 · 米；12V 磷酸铁锂小电池与整车寿命相同，实现无铅化。发动机采用最高 16 超高压缩比，拥有高滚流气道、智能燃烧系统、智能电喷系统、催前取气 EGR、智能分体冷却、智能可变润滑系统。EHS 电混系统综合工况效率 92%，效率提升 5%，功率密度 75.47kW/L，提升 15.5%。插混专用刀片电池能量密度 115wh/kg，提升 15.9%；放电倍率 16C，提升 33%；回馈倍率 5C，提升 20.3%；极致安全，极致均温。在充电方面，交流慢充从 3.3kW 升级到 6.6kW，充电时间缩短 60%；直流快充 SOC 30%-80% 只需 21 分钟，充电时间缩短 36%；对外放电从 3.3kW 升级至 6kW。12V 磷酸铁锂小电池，全球首个量产搭载，重量降低，且终身告别电池更换。第五代热管理架构，提升到整体架构的高度，拥有前舱热管理、座舱热管理和电池热管理。高温能耗能节省 10%，低温能耗节省 8%。全新第二代电池脉冲自加热，可以在充电、行车、驻车实现自加热，升温速度提升 60%。座舱热管理方面，提高了压缩机的效率，座舱温控速率更快。
5 月 28 日，丰田联合斯巴鲁、马自达举办多路径技术说明会，三家车企都宣布了各自的新发动机计划。丰田社长佐藤恒治表示，" 我们对电动车很认真，对内燃机也很认真。" 佐藤恒治遵循了丰田章男的设想，纯电不是唯一路径，要让 " 发动机重生 "。三方均认同碳中和的战略，但零碳不能一蹴而就。三方达成共识，将内燃机与电动化设备结合起来，追求多路径发展，这些发动机可与电动化制造平台兼容，能满足碳排放法规相关要求。马自达发言人表示电动化转型将是渐进的，当下过渡阶段是推出有助于碳中和的发动机，" 公司将赋予转子发动机新的价值。当下，从制造原材料到车辆使用、维护、废弃等整个生命周期的环境负荷，混动明显比纯电更有优势。开发与电动化和碳中和燃料相容的转子发动机技术，通过多路径扩大实现碳中和的可能性。" 斯巴鲁社长大崎笃说：" 实现碳中和社会是整个工业界和社会所面临的课题。我们在磨练汽车的电动化技术的同时，为了实现碳中和燃料的有效利用，还将进一步完善水平对置发动机本身。" 丰田表示，新的战略，一个是通过与电动单元相结合进而追求更高的效率，另一个是对生物燃料和 e-fuel（合成燃料）等燃料多样化的应对。此次展示了一款可使用液态氢、合成燃料以及生物燃料的新型发动机，其采用直列四缸，有 1.5L 和 2.0L 两个排量，目标是高功率和高热效率，相比同排量传统产品，其体积和高度均减少了 10%，燃油效率提高 12%。新发动机很快就能量产，但没有具体的时间表。斯巴鲁计划推出全新水平対置发动机，振动小、重心低，适合跑车。马自达则计划推出新转子发动机，体积小、重量轻、功率高，方便使用多样化的碳中和燃料。
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