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刘晓卿：做有轨电车驾驶员路上的“领头雁”。
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近日，马斯克发布的可付费解锁增加续航里程的消息，具体内容为过去几个月生产的续航为260英里的Model Y在设计上具有更长的续航里程，需要花费1500-2000美元即可解锁，可增加40-60英里的续航。如此一来，就彻底揭开了电车设置隐藏电量的谜题。那么电车大多都设置了隐藏电量（以下简称锁电）是否涉嫌造假？解锁这部分电量对电池寿命有影响吗？
因为监管部门还没有批准，Model Y隐藏的部分电量暂时还不能解锁，但不论最终能否批准，马斯克的说法都已经做实了“锁电”是真实存在的。那么问题就来了，官方标定的车辆参数信息所显示的电池组容量，是实际可用容量还是包括隐藏部分的容量？如果是前者还说得过去，如果是后者，即包括了锁电部分，那么就有一部分不可用，这些车辆是否涉嫌数据造假？
电动车为什么会锁电？涉及虚标吗？
理论上，大部分电动汽车都设置有隐藏容量，设置这一部分的初衷是为了保证动力电池组的使用寿命和充放电过程的安全性。通俗来说就是防止电池发生“过充”或者“过放”，过充很有可能造成动力电池热失控，一旦起火则后果则会非常严重，即便没有因为过充而起火，充电至100%，也无法为能量回收预留足够的空间，结果就是对于动力电池的使用寿命产生不良的影响。而且不留余地的使用电池，也会造成更多的隐患。
以笔者开的大众ID4为例，官方标注的电池组容量为84.8度电，实际从0%充到100%只消耗76度电，这包括了充电过程中的传输损失。据厂家官方表示，电池组预留了9%的“保命电量”，那么这部分电量都用在哪些地方了呢？
首先，充电上限预留了4%，其中顶部的2%是为了防止电池过充时温度过高对安全的影响，另外的2%的电量是防止在满电的状态下动能回收没有空间储电。其次，当电量为0%的时候，下面还预留了5%的电量，其中3%是为了应急使用。也就是说当表显里程为0的时候，车主不用慌，车辆还能继续跑10-15公里，就算是彻底没电趴窝了，都还有两次可以行驶200米的应急挪车功能，最后还有2%电量是为了保证车辆的其它电器供电：比如说大灯、屏幕、以及车门锁还能应急使用。
可以肯定的是，大众这样的设计并不是虚标，也不是造假。因为锁电的这部分电量其实都会被用到，只是大部分时候用不到而已。在不影响续航的前提下，锁住这部分电量就是为了提升你的安全性、应急能力以及电池寿命
如果将隐藏部分的动力电池全部激活，并设置为可以满充满放的状态，虽然增加了充电量和放电量，也就是提升了车辆的续航里程。同时在用车过程中，由于电池热管理难度增加，随即车辆故障率理论上也会有所提升，同时也将加速电池组使用寿命的衰减，所以除非是厂家承诺提供动力电池组终身质保以外，笔者并不建议解锁隐藏容量。
对于大部分用于城市通勤的车主来说，增加的那10-20%的续航里程顶多也就是一天的使用量，但是动力电池一旦损坏，所带来的昂贵维修费用对消费者来说是不可承受的。
对于特斯拉来说，释放锁电部分的电量后，车辆的电池管理是否合理、且是否还具备应急功能，都有待官方发布具体方案做详细说明。但有一点可以肯定，如果厂家不提供电池组终身质保甚至车辆已经临近脱保，那么激活隐藏容量无疑是在给自己找麻烦，因为一旦过保就只有自费更换电池组。看到这里，想必你已经很明白了吧。对于是否解锁隐藏电量的问题，你怎么看，欢迎评论区留言互动。
标签: Model Y 电车 电池
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