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在广州，密集的电车线网

自2024年5月4日首班车起，广州102路电车与103路电车进行重组整合，102路由“东山总站至文化公园（粤海关博物馆）总站”调整为“东山总站至广钢新城（崇文二路）总站”，有近60年历史的103路暂停运营。

在5月3日当晚，虽然广州阴雨绵绵，但挡不住巴士迷见证103路最后一班车的热情，逾百名巴士迷21时就到达鹤洞总站，和103路打卡留念。22时30分，103路末班车载着现场巴士迷和乘客离去，完成历史使命。

在老广州的故事里，无轨电车是重要的一抹记忆。从1919年正式申请筹办开始，广州电车走过了百年历程，是这座城市的“老字号”。1960年9月30日，广州市无轨电车通车，1路线（越秀公园-中山四路大东门）投入营运，标志着羊城终于有了属于自己的电车。

圆滚的车头带着大圆灯，庞大的车身与小小的车窗玻璃，车厢内部是条状木制的凳子，司机位置有“鸡翼”窗仔，配小风扇，在没有空调的条件下为司机通风。电车顶部的线缆则如两条竖起的“辫子”，不时与电线擦出火花，广州人亲切地称其为“孖辫车”。在老城区密密麻麻又井然有序的电线下，电车行驶在一座座骑楼之间，是老广人心中独有的情结。

不过以前“辫子”时常会任性地走错线甚至脱线，司机随时要半途下车给“辫子”重新搭线。由于当时线网供输水平不高，电车当道停滞阻碍交通的窘态时有发生。那时候售票员除了负责开关车门和售票之外，还要“望风”，观察电车行驶的情况，防止集电杆打烂线网。

半个多世纪来，广州无轨电车经历了多次车型变化和技术突破，每一款新电车的面世，都伴随着技术新突破。

2007年，由广州电车公司与珠海广通客车厂联合开发生产的典雅之星Ⅰ型无轨电车投入使用。这是国内首辆无障碍观光无轨电车，由于外形亮丽，车上图案以花朵为主，很多巴士迷称它为“春田花花”。并且这款无轨电车的造型外观也更加时尚、动感，改变了“四方头”的方形设计，车头采用圆弧状设计，后视镜置于车头前两侧，更添立体感。

继典雅之星I型无轨电车投入使用后，经过不断完善，广州还投入过典雅之星Ⅱ型无轨电车。在2014年，典雅之星Ⅲ型无轨电车投入使用。据了解，Ⅲ型无轨电车是由广州电车公司拥有自主知识产权，与宇通客车厂共同研发，通过采用锂电池系统等新能源先进技术，充分融合纯电动车与无轨电车的优点，可实现纯电动运行，脱网状态下的续航里程也大大提升。

同时，车顶的“辫子”具有一键自动升降功能和自动捕捉线网及脱网自动快降的功能。在驾驶室内，驾驶员可以直接从屏幕中观察到集电杆状态，并进行升降操作，再也不用走出驾驶室进行人工脱线复位。市民亲切地称它为“电鲨”。

通车至今，广州电车见证了城市的日新月异，创造多个全国第一，开创了全国电车线网架线工艺，自主设计、研发安全逃生系统，人脸识别测温技术等。在绿色环保、创新发展方面不断探索前行，成为公交发展史中是不可或缺的重要组成部分。

2020年，广州在全国率先试点安装公交人脸识别测温仪，市民上车后将手腕放在装置指定位置，就可以测量体温；在次年还打造了全国首个“公交防疫雾化消毒系统”，全车一键自动消毒，弥散型雾化消毒液30秒覆盖全车，2分钟即可为车厢消毒。

另外，无轨电车还有许多人性化的设计。乘客上车后，就可看到一个比普通座椅宽一些的座椅，这是为携带小孩的乘客设置的亲子座椅。车厢前部，中部，后部还设有发光扶手，以LED灯闪烁的形式提醒乘客“坐好扶稳”。车内还设有残障人士“呼叫响应”键，为有需求的乘客提供方便。

近年来，随着充电式新能源公交汽车、地铁、共享单车、网约车、私人汽车等交通工具的普及，无轨电车也开始逐渐淡出人们的视野。但不可否认的是，它已经成为了广州城市记忆的一部分，有着深厚的城市文化根基和市民感情基础。

资料参考：广东交通、羊城晚报、信息时报、新快报、广州日报

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原标题：《广州无轨电车103路停运，回顾“孖辫车”的多个全国第一》

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