大富贵;微友麻将外挂需要什么步骤!详细开挂教程(可以开挂)

1、游戏实的游戏玩法也十分多，设定也很多元化，假如你来玩就能够轻轻松松的感受到最新的棋牌。

2、多种赛事周周推荐，上线就能体会不一样的竞赛活动，参加有大奖，是玩家上线必玩的赛事;

3、2023年最具人气棋牌，实在的文娱环境带给你全新的游戏体会，线上棋牌一样有线下的打牌感。

4、万人在线，华丽的特效随意开释，规矩易懂，还能够随时查看新手指引和游戏规矩，很是人性化。
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1、细腻精美的游戏画面打造，玩家能够轻松具有感同身受的打牌体会。

2、简略的操作方法，新玩家能够快速上手开玩，简洁的界面十分舒适。

3、全网最火爆的玩法悉数聚集，通过玩家投票每周会更新最新的形式。

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1、立异多元化文娱玩法，超多形式和场次满意不同的竞技需求;

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4、融合多样的棋牌玩法，牛牛、斗地主、捕鱼等游戏包罗万象。
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1、头不碰。在其他麻将的玩法中，对于场上其他玩家打出的第一手牌，玩家无论怎么都不该去吃。而在麻将可碰不行吃的玩法中，不论别家出的第一手牌是什么，玩家都不要去碰。因为玩家还需要借由自己第一轮摸牌的好坏大致判断自己本局游戏的牌势，所以第一轮的牌就放它过去吧，不要太心急了。

2、观察牌面后再加杠。在明刻的条件下，假如玩家想要加杠就必需要去观察当时场上的局势怎么，估测此刻的加杠是否满足安全，排除去抢杠的威胁。

3、打熟不打生，病牌不出门。玩家必需要认识到，在麻将可碰不行吃的玩法中，病牌是100%的危险牌，是玩家绝对不能够容易打出的牌张。而在麻将游戏的后期，玩家应该更多的去打熟张而不是执着于打生张。

4、时机不对就不打。假如玩家打麻将的时机不对，对于游戏的成功也不会有任何协助。比如在玩家有要紧事儿或是有心事儿的时分，就不是一个打麻将的好时机。因此玩家应该尽量防止在这种条件下打麻将。

5、除暴安良。在麻将的对局中，假如玩家自身现已失去了成牌的可能性，而此刻场上有一名玩家的气势很强，玩家就应该想办法压制一下他的气势。不仅是要断绝他成牌的可能性，还能够通过给做小胡的玩家递牌的方法来阻挠他的胡牌。

6、输赢看开，心态放平。在麻将可碰不行吃的玩法中，玩家应该尽量把自己的心态放平，不论是输是赢都看开一些。不要赢了就开端得意忘形，不断的嘚瑟，输了之后又想着退缩，把原因都归结于运气。玩家越是抱着这样的情绪去游戏，越是很难在游戏中获得成功。

中国人一直对“大”充满了执念。安身立命的城市要越大越好，公司要越大越好，房子和手机屏幕也是越大越好。

车子其实也是如此——不过相比房子，大家对车的要求更趋向于车内空间，后者才一直是中国车主最关心的指标。毕竟如果将汽车空间按使用面积计算，房价都不觉得高了呢。

而这两年纯电车之所以能如此迅速地挤占燃油车底盘，很重要一点就是无可比拟的空间优势，让以往那些主打“魔幻空间”的油车彻底失去特色。

就比如本田CR-V（参数丨图片）空间魔术师很强吧，你敢把腾势N7拉他旁边比一下试试？！

纯电车的优势是通过电机驱动，不需要前后传动轴，通过地板纯平方案，解决了中通道鼓包问题。

今天，我们就来聊聊如今电车那些人无我有的“偷空间大法”。

除了一般我们都习以为常的后排中通道鼓包消失术，其实电车的各类空间优势和空间设计已经相当成熟，成果也非常喜人。

这已经是行业共识，解决空间最简单的办法是把车做大。

继车长和轴距乱了行业规则，车企终于忍不住向车宽下手。看看下面这些热门车型，即便同级别的油车车长更长，车宽依然比电车短上一大截，美系、日系、德系老牌车企均如此。

当然，纯电车本意可能与拓宽车内空间无关，首要原因还是电池包要能在车身地板里，塞入更大电池包，必然会拓宽车身宽度。这说明车宽增加只是开胃菜，纯电空间变大的秘诀肯定不止如此。

短前、后悬的直接好处就是能获得更长的轴距，车内空间因此更大。

特斯拉当年用一颗“西瓜”电机就让燃油界紧张不已，因为发动机再怎么缩缸也做不到同等尺寸。因此纯电车依靠小尺寸动力总成收获了短前悬，因此防火墙可以更往前，轴距更大。

按道理，纯电车由于后轴中间布置有电机和相应的防护结构，后舱空间是拿不出手的。

但抵不住越来越多的车企硬解，甚至直接取消了备胎（燃油车备胎放置于后行李舱地板下，后轴中间）——现在几乎所有纯电车都取消了备胎，直接大势所趋了。

当然了，纯电车也不是总胜之不武，也有想办法通过结构优化改善空间的。

比如零跑C16采用后翻式电驱，就是通过把电机本体向后延伸，有效增加了三排腿部/脚部空间。

零跑C16全系搭载后置后驱平台，增程版用后置170kW电动机，纯电版用后置215kW电动机。

纯电车另一大优势是挤出了后置后驱超跑才有的前备箱。

黑色部分是传统的燃油车布局方法，但特斯拉Model 3的水箱和冷凝器通过后高前低的倾斜布置方式，硬是挤出了79.5L的前备箱（图中黄色部分）。

虽然依旧干不过保时捷911的105L前储物箱，但Model 3前后两个储物仓加起来可是妥妥胜出。

2、比“地鼠”更会打洞，座舱往下挖空间各种巧思

大家肯定发现了，很多纯电车的地台很高，这是因为纯电车多使用MTP结构，即先由电芯集成为模组，再由模组集成为Pack。但这显然占用空间呀，根据测算，MTP电芯对于电池包的空间利用率仅60%左右。

这就像东北的房子从外面看着很大，但到了室内就感觉去错了房间，这是因为东北房子墙壁太厚了。解决这个问题的办法是CTC/CTB，也就是采用“迷你四驱车”结构。

玩过迷你四驱车的都不陌生，电芯都是直接安装在底盘上，哪还需要独立包装。

其中，比亚迪等采用的底盘电池一体化技术，电芯对电池空间利用率达到70%以上。以海豹为例，相比传统结构，其车内空间净高相同的前提下，车身高度降低10mm。

纯电车除了往下想心思，也瞄准了头部空间。

现在越来越多品牌选择全景天窗，并且不带天幕。因为取消它就可以换回3-4cm左右的头部空间，相当有诱惑力。

就比如小米SU7整车玻璃面积达到5.35m2，极狐阿尔法S5则为5.2m2，个个都恨不得把车顶挖空。

不过这么做的问题也很明显，毕竟物理防晒是老大难。

小米的意思是，它们的顶部全景天幕使用双层镀银工艺，紫外线隔绝率99.9%，红外线隔绝率99.1%。雷军对此也非常自信：”到了今年夏天，欢迎大家跟各类车型进行比较。”

实际结果将会怎样，今年夏天我们拭目以待。

还有哪些“既要又要”的新玩法？

其实现在纯电车压榨空间已经很极限了，甚至有些办法明显会牺牲掉一些性能，甚至带来新的弊端。

比如不带遮阳帘的全景天窗——解决方法最直接的就是撑伞贴膜，但效果么……

就以我去年7月份贴的途虎王牌冰川之境90来说，效果是有的，但指望它完全防晒不可能。

紫外线阻隔率（0%为没有阻隔，100%为完全阻隔，关系到防晒）、太阳能总阻隔率（被阻隔的太阳能量和照射在物体表，面的总太阳能量之比，关系到防晒）

从测试数据看，这款膜的紫外线隔绝率也达到了99.58%，相比官网数据还要更好一些（我测的是侧挡浅色膜），但夏天不带防晒衣还是不行。

所以，电车还有没有“既要又要更出乎意料”的新解决方案呢？

还真有往死里逼自己一把的——奇瑞的星纪元ET的星动吧台，副仪表板就具备了前后移动的能力，遇到窄路下车时，前排乘员可以从一侧通过。

传统模副仪表板不能移动，很大一个原因是汽车空调出风口管道会藏在副仪表内（仪表板和副仪表连接，空调出风口管道藏在里面），但星纪元ET对这部分结构进行了调整，使得副仪表板可以前后移动。

另外按行业情况看，纯电动汽车的前悬架结构是空间减分项，因为中、高端新能源车型普遍采用前双叉臂式悬架。而双叉臂悬挂的减震筒和车轮的两头，分别通过两个活动点固定在上下两个叉臂上，对空间的要求很高。

不过现在这也不绝对了，还是有品牌倾向于采用不占空间的麦弗逊悬挂。

所以，如何又扩大空间，又保证性能要求？最佳办法是采用增强型麦弗逊悬挂HiPer Strut。

其减震筒和车轮的一头通过一个活动点固定在底部的叉臂上，上部另一头通过活动点相连接，既保证空间紧凑又保证悬挂性能。

左边是Hiper Strut的悬挂结构，右边是传统麦弗逊悬挂结构，体积差很小。

还有两年前曾惊艳全世界的奥迪Skysphere概念。

Grand Touring 模式时车长为5.19米，确保大空间，顶级大型旅行车的极致享受；到了Sports 模式，轴距会缩短，车长变为4.94，在632马力+后驱推动下，又是一台性能猛兽。

想来和当下用户对大空间日益变态的追求密不可分。且新能源品牌很明白一寸长一寸强，仅仅只是后排中通道改善并不足以拉近与用户的距离。

纯电车比燃油车的空间更大，如果只是觉得电池包占了便宜就大错特错。如今的纯电车正在从汽车的各个角度，各个关键零部件入手，拼命把占用的空间腾给乘客。

当然，这里面有一些设计想法的确非常出色，比如短前悬、西瓜电机，也有可以移动的副仪表板；还有一些则颇有争议性，比如取消备胎、取消天幕，改用麦弗逊悬架等。

好在未来，这些苦恼也不会有了，因为一些“既要又要”的方案已经开始出现。

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