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【客户端新闻时刻】
即使是对于比亚迪,网友也很少用这么高的评价,但这次却用上了,确实有点上头。
5 月 28 日晚上,比亚迪第五代 DM 技术发布暨秦 L DM-i、海豹 06 DM-i 发布会在西安举行。比亚迪董事长兼总裁王传福宣布,第五代 DM 技术实现全球最高发动机热效率 46.06%、全球最低百公里亏电油耗 2.9L 和全球最长综合续航 2100 公里,现场立即响起了热烈的掌声。? ?
这些参数再一次改写全球汽车油耗史,开创油耗 "2" 时代,重新定义插混技术新标杆,堪称比亚迪 " 技术鱼池 " 中的大杀器。
比技术参数更有冲击力的,是首发两款车型 9.98 万起的价格。两款车定价都是 9.98 万 -13.98 万元;都提供 10.08kWh、15.87kWh 两种电池容量共 5 个配置版本,大电池版本支持 23kW 直流快充和 6.6kW 交流慢充。
DM-i 只是 DM 技术中的 " 经济适用 " 版块,此外,还有 DM-P(性能)和 DM-O(越野)。
网友们立刻把这一新闻推上了热搜。5 月 29 日,比亚迪(002594.SZ)的股价暴涨了 8.35%,而油车业务占比较高的吉利(00175.HK ) 和长安(000625.SZ)的股价却逆势下跌;5 月 30 日,比亚迪股价继续上涨 1.41%。
比亚迪第五代 DM 将中国的插混技术又往前推了一步,采用了三大创新架构——以电为主的驱动系统、全天候热管理、智电融合的电子电气系统。
2023 年,中国插混车型销量同比增长 85%,已经成为新能源市场最火热的赛道。截至目前,比亚迪插混车型累销超 360 万,中国每卖出 2 辆插混,就有 1 辆是比亚迪。全球每卖出 4 辆插混,就有 3 辆是中国品牌,比亚迪引领中国插混成为全球汽车技术的主流路线。正如王传福所说:" 世界最先进的插混技术都在中国!全球插混已经进入中国时刻!" ? ??
燃油车尤其是合资中型车承受重压
比亚迪的这两款新车上市即量产,油耗只有燃油车的 1/3,综合续航是燃油车的 3 倍,将颠覆燃油车进行到底。
事实上,今年 4 月和 5 月期间,中国的新能源车渗透率一度超过 50%,燃油车反而成了少数。
由于中国品牌的新能源车渗透率较高,预计受冲击较大的为合资车企,因为其大部分业务来自传统燃油车。
如果说比亚迪三个月前 7.98 万起的荣耀版让合资紧凑型轿车难受的话,此次秦 L DM-i、海豹 06 DM-i 极有可能威胁合资燃油车最坚固的堡垒——中型车,后者的售价普遍在 15 万元以上。
今年 4 月,销量排名前 10 的中型轿车中,有 8 款是合资燃油车。
从尺寸上看,秦 L 长宽高分别为 4830/1900/1495mm,轴距为 2790mm;海豹 06 长宽高为 4830/1875/1495mm,轴距为 2790mm,这个尺寸比同级别的轩逸、朗逸、卡罗拉都更大,车宽甚至大于雅阁、凯美瑞、迈腾等合资燃油车,基本可视作准 B 级车。
再加上汉 DM-i 和海豹 DM-i 的挤压,比亚迪这一波输出确实令燃油车极其难受。新能源车又以电驱为主,在驾驶体验上天然优于燃油车。? ?
更直观的对比体现在油耗上,燃油车 100 多年发展史实际上是一部油耗进化史,现在普通的燃油车油耗一般在 7L/100km,油电混动一般在 4.0-5L/100km 之间。
2021 年,比亚迪第四代 DM-i 将油耗打到 3.8L/100km,开启了插混汽车的普及之路;第五代 DM-i 又将油耗打到 "2" 时代。
以秦 L DM-i 为例,两种动力系统版本在 NEDC 工况下的亏电油耗分别为 2.9L/100km 和 3.08L/100km,综合续航里程超过 2000km。
不少人认为 NEDC 工况下的数据不足以信任,甚至称这是 5 年前才会使用的标准。
比亚迪立即在现场公布了多家媒体的实测距离——全部超过 2300 公里,最长的超过 2500 公里。? ?
王朝网总经理路天、海洋网总经理张卓也现身说法,在西安进行了 100 多公里的实测,油耗都低于官方的 2.9L/100km。
对于带内燃机的新车而言,油耗不仅体现了一家车企的造车实力,也跟消费者的口袋息息相关。
现在的油价一升平均 8.4 元,电费每度 6 毛钱,平均一年跑 2 万公里,在有充电桩的情况下,按 80% 用电和 20% 用油来计算,第五代 DM 车型用电用油成本在 2000 左右,对比 7L/100km 的燃油车,每年省下 1 万块,相当于年底给自己发 13 薪。
纯电动车也遭受冲击? ? ??
至于此次 DM 冲击波,大家都盯着要被爆锤的燃油车。事实上,纯电动车也将受到波及,尽管比亚迪大半业务为纯电动,但为了推进插混业务,也没法兼顾了。? ?
最新的海豹 06DM-i 百公里油耗为 2.9L,我们按 92 号汽油 8.4 元每升来算,百公里花费 24.36 元。
同级别的纯电动车百公里电耗是 12.6kWh,我们按照第三方充电桩 1.2 元左右一度电来算,百公里花费在 15.12 元,纯电用车的经济性优势正在被慢慢减弱。
更重要的是,纯电所享受的绿牌、免购置税的政策,插混也有;而插混没有里程焦虑和补能困扰,对于大多数只能拥有一台车的中国家庭而言,插混是更好的电动化车型—短途用电,长途用油。
市场也证明了这一点。根据乘联会的数据,今年 1-4 月,中国纯电动乘用车销量为 143.5 万辆,同比增长 14.3%;插混汽车销量为 101.3 万辆,同比大增 72.6%,后者的增速是前者的 5 倍还要多。按照这种此消彼长的势头,插混销量超过纯电似乎只是时间问题。? ?
插混不仅受欢迎,还容易做成较高端的车型,对于深陷亏损泥潭的主机厂而言,这是个更能盈利的选择。比亚迪、理想和问界这三个实现盈利的新能源车企,利润主要来源于插混(增程也是广义插混)。
此外,插混爆款的概率也高于纯电,就拿 4 月的销量来看,比亚迪销量破万的纯电车只有 4 款,而 DM-i 车型则有 6 款。
" 第五代 DM 技术推出后,市场的天平会快速向新能源汽车倾斜。包括整个中国品牌汽车的市场份额也会越来越大。" 比亚迪品牌及公关处总经理李云飞称。
( 本文仅为作者个人观点,不代表 DearAuto 立场。)
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