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　　每经AI快讯，有投资者在投资者互动平台提问：请问董秘，你公司材料能否在飞行电车上使用，谢谢！

　　天安新材（603725.SH）5月10日在投资者互动平台表示，公司的主营业务是建筑陶瓷、汽车内饰饰面材料、建筑防火饰面板材、家居装饰饰面材料、薄膜、人造革等高分子复合饰面材料的研发、设计、生产及销售以及整装交付服务。目前公司产品未应用于飞行电车领域。

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　　城市建设不是越快越好,上马项目不是越早越好。匆匆忙忙地建成了一个项目,发现“不好玩”了,又匆匆忙忙地拆除这个项目,虽说每一次都理由多多“理直气壮”,可每一次也是对巨额投资的浪费和对相关部门公信力的挥霍。

　　近日,珠海市政府发布通告,终止运营当地有轨电车1号线首期项目,并结合设施设备拆除同步开展相关路面修复工程。

　　看到这则通告,不少人感觉有点儿蒙。这条有轨电车线路是当地投入26亿元巨资、耗时3年多才建成的,至今只试运营了3年多,怎么这么快就要拆除?说建就建说拆就拆,这是不是有点儿瞎折腾?

　　据说,有轨电车1号线试运营期间总客流463万人次,日均3664人次,常规客流量不足,导致运营成本较高。在别的城市,有轨电车的每人次运输成本大都是二三十元,而在当地,这一成本高达67元,而实际票价才1元。

　　试运营期间,有轨电车票款收入合计387万元,财政补贴拨款1.79亿元,平均每年财政补贴4400万元,加上项目每年折旧费约4700万元,年均运营成本约9100万元。收入如此之少,成本如此之高,离开巨额财政补贴,有轨电车1号线根本无法正常运转。而在这种情况下,当地的财政收入却明显下滑,财政补贴难以为继。

　　此外,安全问题也是拆除有轨电车1号线的一个理由。据说,由于供电技术缺陷,有轨电车1号线曾故障频发,由此引发的安全事故时有发生。拆除之后,相关安全隐患也就不存在了。

　　再说,拆除有轨电车1号线并不影响居民出行。据说,当地交通部门沿途增设了几条公交线路,日均客流量是此前有轨电车日均客流量的三倍多。

　　这么说来,当地拆除有轨电车1号线堪称一项及时止损的务实之举,无可指摘。可事实好像并非如此。

　　从经济角度看,这是一次巨大的浪费。这么大一项工程,建和拆都需要耗费大量的人力物力财力,而投入这么多,结果却是“一切归零”。在这个过程中,某些利益相关方拿到了自己该得的和想要的,巨额公共投资最终打了水漂。

　　从决策的角度看,这是一次重大的失误。当初上马这么大一个项目,想必是经过严格把关、严密论证的。如果真是如此,开建之前就应该对客流量、运营成本、财政补贴的可持续性以及可能出现的技术问题等有充分的考量。事实证明,当地相关部门并没有做好这一点。

　　这么说并不是求全责备。谁也不是全知全能的,有时候有些问题确实很难预料。但是,这并不足以成为决策失误的借口。无论拟议中的大项目看上去有多么“诱人”,如果条件还不够充分,时机还不够成熟,那就再等等看,不要仓促做出决定。城市建设不是越快越好,上马项目不是越早越好。匆匆忙忙地建成了一个项目,发现“不好玩”了,又匆匆忙忙地拆除这个项目,虽说每一次都理由多多“理直气壮”,可每一次也是对巨额投资的浪费和对相关部门公信力的挥霍。

　　这些年,不少地方都上马了有轨电车项目。这些地方应该能从珠海有轨电车1号线的“遭遇”中悟出点儿什么。

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