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前不久，一个朋友打算买车，询问我买什么车好，我建议他买辆纯电车，并给出了我的理由：" 当下新能源汽车的普及度很高，而且平时的用车成本也很低，很受大家认可…… "

结果我话还没说完，他就一脸不屑地说：" 我家小朋友根本坐不了纯电新能源，很容易晕车。"

他的这一结论源自于一次不愉快的纯电车乘坐经历。

有一次，他带着小朋友恰巧打上了一辆纯电出租车，乘坐体验本就不如家里的燃油车，再加之堵车的缘故，司机师傅深一脚浅一脚地踩着电门，导致小朋友晕车厉害甚至想吐，这让他很是崩溃。在这次经历后，纯电车便被他打入了地牢。

针对他的这一观点，我不敢苟同：" 你不能就这么一次体验一棒子打死所有纯电车呀 "，我和他讲述了我试乘一汽 - 大众 ID.4 CROZZ 的体验，并坚持让他去店里亲自试试。

结果，再一次见他的时候，他已经将一汽 - 大众 ID.4 CROZZ 提回家了，他说一汽 - 大众 ID.4 CROZZ 这辆车改变了他对纯电车的看法，直言：" 这车真不错，大厂的底蕴还真不是随随便便就能学得来的 "。

相信有不少消费者和我这位朋友一样，晕车是他们不买新能源纯电的一个影响因素，这也是纯电新能源车一直以来的行业痛点。

一汽 - 大众 ID.4 CROZZ 却仅凭一己之力扭转了普通消费者关于 " 纯电车易晕车 " 的刻板印象，这足以见得以一汽 - 大众 ID.4 CROZZ 为代表的一汽 - 大众 ID. 家族在 " 不晕车 " 这件事上确实是下足了功夫。

想要弄明白一汽 - 大众 ID.4 CROZZ 到底是如何破解 " 纯电新能源晕车 " 这个难题的，还得先搞清楚为什么纯电车更易让人晕车。

实际上，晕车的本质就在于神经错觉。电车搭载的是电动驱动系统，其加速特性与传统燃油车不同，加速与减速的突变更为明显。

因此会给乘客带来了更强的不适感，导致乘客出现头晕、恶心想吐等症状，也就是俗称的 " 晕车 "。

除此之外，为了实现更长的续航，纯电车会在滑行或制动时进行动能回收，把车辆的动能转化为电能储存起来。

大部分电动车的动能回收系统介入相对较为突然，乘客会因为身体惯性的原因感受到一股拖拽感，这种感觉类似于升降电梯突然升降带来的不适感，时间一长便容易晕车。

另外，电动车运行时电流产生的高频噪音也会导致乘客晕车，虽然电动车看似比燃油车更安静，但其实电机会产生 200-2000Hz 的中高频噪音，这种噪音正是人耳较为敏感的，会影响人的神经系统和内分泌系统，从而造成头晕不适。

纯电车更易造成晕车的原因都已经明晰了，那一汽 - 大众 ID.4 CROZZ 是如何对症下药一一破解 " 晕车 " 难题的呢？

一汽 - 大众 ID.4 CROZZ 破解 " 晕车 " 难题

一汽 - 大众 ID.4 CROZZ 及其他 ID. 家族产品均是很适合家庭人群选购的车型，为了兼顾家人的乘坐舒适性，该系列车型都是基于专攻纯电车的 MEB 平台打造的，电门经过专业的调教之后踩起来不突兀，即使是快速加速，乘客也不会有过于强烈的眩晕感。

作为一台通勤用车或者家庭用车，一汽 - 大众 ID.4 CROZZ 并没有过度追求极致的加速性能，而是相对应地保证了驾乘的舒适性。

买车的本意是提高生活品质，家人的乘坐舒适性远比三秒加速、上千算力、大连屏等炫耀点来的更实在。

另外，在动能回收模式上，以一汽 - 大众 ID.4 CROZZ 为代表的 ID. 家族车型，既有滑行能量回收较强的 B 挡，同时也有和燃油车几乎无差别的 D 挡。D 档模式下，当松开电门时，车辆可以像燃油车一样滑行，家人乘坐更舒适，不易晕车。

当然，如果用户对动能回收要求较高，则可以根据自己需要选择 B 档的强动能回收模式，继续修炼 " 黄金右脚 "。与大部分的强制回收模式不同，一汽 - 大众 ID.4 CROZZ 的滑动能量回收采取了比较克制的策略，并不会在放开电门的一瞬间陷入一个巨大的减速度，让车和乘客晃得厉害，导致晕车，而是同样保证了车辆的平顺性，不会产生眩晕感。

无论选择哪种模式，都不用担心会浪费能量，一汽 - 大众 ID.4 CROZZ 对动能回收进行了精细化的调校，车辆的能量回收能兼备安全、节能和舒适，同时还能满足不同用户的用车习惯。

在电流产生的高频噪音处理上，一汽 - 大众 ID.4 CROZZ 也有更全面的方案。

电流产生的高频噪音大致可以分为两类，一是通过空气传播产生的高频噪声，这种噪音本身音量不大，穿透性相对较弱。

对此，一汽 - 大众 ID.4 CROZZ 在前后电机的外壳体上包覆了高厚度的聚氨酯发泡吸音材料，以此来有效阻断通过空气传递的高频噪声。

另一种噪音则是通过结构进行传递的噪音，这种噪音则需要更加专业的阻隔。

针对这类噪音问题，一汽 - 大众 ID.4 CROZZ 包裹动力总成的不再是一个简单的横梁，而是一个环形车架。

动力总成会通过三个缓冲垫和车架相连，车架再通过四个缓冲垫连接到车身。里里外外 7 个缓冲垫组成了两级隔振系统，能更加有效地阻隔因电机高频振动而产生的噪音，提高车辆驾乘的舒适性。

除了隔音的用料外，调校是比用料更玄学的东西。

举个例子，缓冲垫用到的橡胶衬套、动刚度、体积、形状、布局等都会对隔音的效果产生影响，这些要素交织在一起能产生成千上万种排列组合方式。

而想要寻求最佳的排列组合方式则需要车企花费大量的人力物力去做开发测试，有时耗费几个月的时间进行研发和测试，也不见得能降低 0.1 分贝的高频噪音，甚至还有可能因为丝毫的差错让噪音越改越大。

现如今，车辆改款换代的周期越来越短，炫酷功能一个接着一个地跑上了新能源车，反而是降噪这样最实在、最原始的需求因为耗时费力且成效甚微而被车企所忽略。深入优化电动车噪音的一汽 - 大众 ID.4 CROZZ 在这样的市场环境下就显得格外亮眼了。

一汽 - 大众 ID.4 CROZZ 通过对用户需求的洞察和自身深厚的调校底蕴在 " 破解晕车难题 " 这件事上已经初步取得了成效。

当用户在提到一汽 - 大众 ID.4 CROZZ 时，" 电动车不晕车 " 是他们共同的反馈，在消费者眼里，这或许已经成了 ID. 家族车型的最大卖点。

随着新能源汽车的蓬勃发展，用户对电车的接受度越来越高，但是诸如电车晕车这样的用户忧虑依然存在，这需要行业共同去面对。

在新能源汽车竞争中，博人眼球的炫酷功能固然吸引人，但好开实用的可靠科技才能给用户最舒心、最可靠、最安全的驾乘体验。一汽 - 大众 ID. 家族正在为此付诸行动。