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新能源观（ID：xinnengyuanqianzhan）原创
电气化、智能化时代下，新能源汽车早已成为大势所趋，7月国内新能源汽车零售渗透率首次突破50%。
面对此形势，不少消费者表示好奇，五年或者十年后的电动汽车长什么样子？
“未来的电车可能是个智能移动终端，成为万物互联的入口和中心。”“车内驾驶舱能实现躺平模式和社交模式。”“完美智能电车是：我上班时它去跑网约车，下班了自动来接我。”
事实上，伴随着各车企和动力电池厂商在新能源市场的争相布局，未来电车的模样已逐渐“浮出水面”。
说到未来，自然离不开“科技”二字，而一辆拥有端到端自动驾驶技术的电车无疑会成为消费者的“追捧对象”。
在当下，随着特斯拉、小鹏等新能源车企在智能驾驶领域的不断创新，自动驾驶已经不再是距离我们远在天边的“梦”，而是“唾手可得”之物。
举例来看，特斯拉作为布局端到端自动驾驶技术的先行者，如今其FSD技术已进入v12.5阶段。据了解，该版本的参数相比旧版本提高了超5倍，已经能将高速和城区智驾全面切换为端到端方案。
小鹏汽车自诞生以来一直强调“智驾”，其目前发布的最新智驾系统AI天玑系统XOS 5.2.0版本，已成功实现端到端大规模量产上车。
显而易见的是，吃到自动驾驶红利的远不止最早入局新能源市场的大佬们。
百度Apollo在武汉投放并运营的“萝卜快跑”无人出租车在今年7月出圈了，自此，民众对于现有自动驾驶技术的观念彻底从“实验室”走进了日常生活。
截至目前，萝卜快跑已经在北京、上海、武汉、广州、重庆等一线城市开启了全无人自动驾驶运营服务。
8月，华为推出的ADS 3.0已经能实现端到端类人智驾，即车从家到公司这段距离基本可以做到无须驾驶员接管。
回到10年前，谁能想到“概念”也有落地为真的一天。
当然，在未来，一辆理想的电车仅仅有自动驾驶是不够的，要想跑在路上，没电可不行，由此，补能方式的便捷性也潜移默化成为消费者的另一期望升级点。
目前市面上最为便捷的一种补能模式便是换电，其可通过换电站直接为电车更换电量充足的电池，在补能时速上不仅远超充电模式，还能实现电比油补能更快。同时，换电此种方式也有效减少了消费者对于电池寿命与安全的担忧。
蔚来作为最早布局换电的车企，目前采用的是“下装式”换电方式，可实现最快3分钟内完成对一块动力电池的更换。
在补能设施的布局方面，截至目前，蔚来已经在全国建设了23,009根充电桩、2480座换电站。未来，按蔚来汽车官方规划，在2025年6月30日前，实现充电县县通，让每个县都有蔚来充电桩。
需要注意的是，端到端技术也好，换电站也罢，这些都只是“前菜”，对于未来的电车来讲，拥有一款好的滑板底盘，无异于成功解锁了“百变金刚”，给电车的制造带去无限可能。
通俗来讲，它就是将电池、电机、电控以及线性制动和转向等部件提前整合到底盘上，实现车身和底盘的上下解耦。这种设计从一定程度上可以提升车辆底盘的集成度和平整度，外观看起来更接近一个滑板，故而得名“滑板底盘”。
与传统造车的承载式车身设计不同，滑板底盘的出现无异于为车企造车提前准备好了“地基”。而整车厂的工作相比现在也会简单许多，只需要在这个固有“地基”的基础上“垒砖砌墙”完成车辆上半段的打造即可。
不难想象，伴随着滑板底盘的日趋成熟，车企将拥有更多的创新空间，能更快速地推出多样化车型。
未来的某一天里，或许我们所驾驶的车也能像鞋子、包包、首饰一样支持个性化私人定制服务。
毕竟，对车企而言，拥有一套滑板底盘的好处可不仅仅在于能缩减产品开发周期，轻松获得“百款车型”上。要知道，相比常规化底盘，滑板底盘的最大优势是能提高生产效率、降低造车成本、提升空间利用率。
具体来看，多零件的整合使搭载滑板底盘的车型在生产过程中更为简易化，有利于提高生产线效率及整车质量。当然，在这过程中，受装配工序及零部件数量减少的影响，整车制造成本也会相应降低。
同时，一个趋近平整化的底盘，有利于将座舱空间释放到最大化，成功化解当前市面上大多数电动汽车底部地台普遍偏高或凸起的弊端。
此外，滑板底盘采用的全面线控电子系统能够大大缩短车辆反应时间，在紧急制动或避让情况下，可以令底盘迅速做出相对应的动作，提高安全性。据了解，全面线控电子系统还配备了故障诊断功能，可在车辆发生故障的第一时间采取相应的隔离和修复措施，将故障对车辆造成的安全影响降到最低。
今年3月底上市的2024款阿维塔12就搭载了宁德时代磐石滑板底盘。据悉，该底盘是全球首个超高安全标准的纯电动底盘技术方案。
具体来看，磐石滑板底盘基于CIIC一体化智能底盘和CTC技术开发，可吸收80%以上的整车碰撞能量，实现120km/h正面碰撞不起火、不爆炸。
因此，对于消费者而言，倘若能在未来购买一辆搭载宁德时代滑板底盘的电动汽车，无异于给自己的出行安全上了一道“保险锁”。
大概正如那句话，“一千个人眼中有一千个哈姆雷特”。
不过，可以预见的是，身为消费者的你更换电车的速度很有可能媲美换手机的速度。
中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，“传统燃油车的换车周期大概是6年至8年，新能源车换车周期大概是3年至5年，新能源车的迭代频率正在向智能手机靠拢。”
追溯这一现象的背后，我们不难发现，消费者对于买车观念的改变可不仅仅与社会经济发展水平的逐渐提高有关，毕竟车子的价格相比手机可贵了几十倍不止。
那么，电车怎么就走向了一条“快消品”的路呢？
一方面，受智能化技术提升和硬件更新速度的影响，各新能源车企不断改款升级旗下车型，而新能源车换代周期的加快，势必会给消费者一种手中车型过时的感觉；另一方面，政府出台的以旧换新补贴政策，也从一定程度上促进了新能源车的消费。例如，8月16日，第二轮汽车以旧换新政策细则中将购买新能源乘用车的补贴提高到了2万元。
90后的许许（化名）最近喜提了她的新爱车——小米SU7。据她介绍，她的上辆车欧拉好猫开了还没有一年，“现在卖旧车买新车很方便，在你想买的新车门店就能操作，你只需要决定买哪款车，其余的门店人员会‘一条龙’帮你解决好。”
《新能源观》接触的百名新能源车主中有超一半表示，“想要体验最新的智能技术和硬件，换新是最好的选择。”
当然，其中也不乏消费者建议道，买车还是得根据自己的实际需求和经济条件量力而行。
此形势下，为了助力汽车市场早日迎来新时代，各动力电池厂商也在加紧对电池的研发升级。
据了解，目前市面上的大部分车载动力电池为液态锂离子电池，主要包括三元锂和磷酸铁锂两种。受液态形态的局限，其易在过充、过放或碰撞中发生泄漏甚至引发火灾，同时部分液态电池的电解液和材料可能含有有毒物质，具有潜在环境污染危险。
相较下，固态电池的能量密度更高、热稳定性更强，不易发生自燃或爆炸事件。同时，由于固态电池的电极与电解质之间的界面传阻相对较小，其在充电速度上也明显快于液态电池。
目前，中国动力电池头部宁德时代已然做好一个“大哥”的样子，成为固态电池领域的先行者，预计到2027年可实现小批量生产全固态电池。
基于此，其他动力电池厂商也紧随其后陆续布局固态电池。
未来，集自动驾驶、换电模式、滑板底盘和固态电池四大黑科技于一身的电车会为我们带来哪些惊喜，《新能源观》将持续关注。
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